Bidirectioneel laden van wagens maakt het mogelijk niet alleen uw elektrische wagen op te laden, maar ook energie terug te leveren aan uw woning of aan het elektriciteitsnet. In deze blog leggen we uit wat bidirectioneel laden precies inhoudt, hoe het werkt en wat u nodig heeft om het te gebruiken. We bekijken ook welke voertuigen hiervoor geschikt zijn en wat de voordelen zijn van uw wagen als thuisbatterij.
Snel naar een bepaald onderwerp navigeren? Klik op de links:
- Wat is bidirectioneel laden?
- Hoe werkt bidirectioneel laden?
- Wagen als thuisbatterij
- Wat heb ik nodig om bidirectioneel te laden?
- Welke voertuigen kunnen bidirectioneel laden?
Wat is bidirectioneel laden
Bidirectioneel laden is een manier van opladen waarbij de stroomtoevoer in twee richtingen mogelijk is. Dat betekent dat uw elektrische voertuig niet alleen energie uit het laadpunt opneemt, maar ook energie kan teruggeven. Bij V2G (vehicle‑to‑grid) levert het voertuig stroom aan het elektriciteitsnet; bij V2H (vehicle‑to‑home) levert het rechtstreeks aan uw woning. De techniek bestaat al enkele jaren, maar pas recent is het efficiënt toepasbaar op gezinswagens.
Hoe werkt bidirectioneel laden
De achterliggende technologie gebruikt een speciale bidirectionele laadpaal. Dit type laadpaal kan niet alleen stroom van het net naar het voertuig sturen, maar ook andersom. Bij een 3‑fase bidirectionele laadpaal kan dit zelfs met hogere vermogens en meer stabiliteit verlopen. Het voertuig slaat elektriciteit op in de batterij en kan die bij piekmomenten — bijvoorbeeld wanneer de stroomprijs hoog is — terugleveren. Deze wisselwerking kan bovendien de belasting van het elektriciteitsnet verminderen.
Wagen als thuisbatterij
Met bidirectioneel laden kunt u uw elektrische wagen inzetten als een soort thuisbatterij. Dat betekent dat u de opgeslagen energie uit het voertuig gebruikt om uw woning van stroom te voorzien wanneer dat nodig is, bijvoorbeeld wanneer de zon niet schijnt en uw verbruik stijgt. Dankzij V2H benut u de accucapaciteit van uw wagen beter en kunt u op energiekosten besparen.
De regels rond teruglevering en verrekening (netmetering/saldiëren) verschillen per gewest en kunnen wijzigen. In België gelden verschillende regelingen in Vlaanderen, Brussel en Wallonië. Controleer daarom altijd de actuele regelgeving en tariefstructuren bij uw regionale netbeheerder of uw energieleverancier voordat u kiest voor terugleveren aan het net of enkel voor V2H‑gebruik.
Wat heb ik nodig om bidirectioneel te laden
Een nieuwe wagen met bidirectionele laadmogelijkheid alleen is niet voldoende. U heeft ook de juiste laadpaal nodig en soms bijkomende groepen in uw meterkast. Voor bidirectioneel laden heeft u onder andere het volgende nodig:
- Een elektrisch voertuig dat bidirectioneel kan laden (V2H/V2B voor woning/gebouw en/of V2G voor teruglevering aan het net).
- Een laadkabel type 2 die 3‑fase laden mogelijk maakt. Eénfase laden is ook mogelijk, maar duurt veel langer.
- Een geschikte bidirectionele laadpaal (AC of DC). 3‑fasen is aan te raden voor snel laden.
- U moet de laadpaal en het terugleveren (bij V2G) melden bij uw netbeheerder en over de juiste meter beschikken. Voor noodstroom/backup is een automatische omschakelinrichting (ATS) en anti‑islanding vaak vereist. Raadpleeg uw netbeheerder en installatiebedrijf voor de exacte vereisten volgens de Belgische regelgeving.
De benodigde wallbox hangt af van het laadsysteem van het voertuig (AC of DC bidirectioneel):
- AC‑bidirectioneel: een AC‑wallbox is doorgaans het goedkoopst (ongeveer €1.500–€3.500 voor de wallbox + €500–€1.500 installatie).
- DC‑bidirectioneel: via een bidirectionele DC‑lader (ongeveer €4.000–€8.000+ voor de lader + €500–€1.500 installatie).Een DC‑lader is duidelijk duurder. Dat komt deels doordat een AC‑wallbox geen omvormer bevat en alleen werkt als het voertuig zelf een omvormer heeft. Bovendien laadt een DC‑lader veel sneller, waardoor de techniek en certificaten anders zijn en de kost hoger kan uitvallen.
Welke voertuigen kunnen bidirectioneel laden
Niet alle elektrische voertuigen ondersteunen bidirectioneel laden en de ondersteunende modi verschillen. Controleer of een wagen V2H/V2B (woning/gebouw), V2G (net) of V2L (230 V‑stopcontact vanuit het voertuig) ondersteunt. Vraag altijd naar de officieel ondersteunde modus (V2H, V2G of enkel V2L), het gebruikte protocol (AC/ISO 15118‑20 of DC/CHAdeMO/CCS) en de certificering van de laadoplossing.
Voorbeelden van populaire modellen met commercieel beschikbare bidirectionele functionaliteit in Europa en België zijn onder meer:
- Nissan Leaf (alle generaties met CHAdeMO) – DC V2H/V2G met gecertificeerde bidirectionele DC‑lader.
- Nissan e‑NV200 – DC V2H/V2G (CHAdeMO).
- Mitsubishi Outlander PHEV (relevante bouwjaren met CHAdeMO) – DC V2H; V2G afhankelijk van lader en certificering.
- Mitsubishi Eclipse Cross PHEV – DC V2H (CHAdeMO).
- Hyundai Ioniq 5, Ioniq 6 – V2L standaard; V2H/V2G aangekondigd of in pilotfase.
- Kia EV6, EV9 – V2L standaard; V2H/V2G aangekondigd of in pilotfase.
- Renault Mégane E‑Tech, Scenic E‑Tech, Renault 5 – AC‑bidirectioneel aangekondigd (ISO 15118‑20); uitrol is modeljaar‑afhankelijk.
- VW ID.3, ID.4, ID.5, ID.7 – bidirectioneel laden aangekondigd/gefaseerd.
- Honda e – V2G getest in pilots via CCS; commerciële beschikbaarheid beperkt.
- Ford F‑150 Lightning – V2H; beschikbaarheid in België is beperkt.
Veelgestelde vragen over bidirectioneel laden
Wat is bidirectioneel laden?
Bidirectioneel laden betekent dat een elektrische auto niet alleen stroom kan opladen, maar ook stroom kan terugleveren aan een woning, apparaat of het elektriciteitsnet.
Wat is het verschil tussen V2H, V2L en V2G?
V2H (Vehicle-to-Home) levert stroom aan een woning, V2L (Vehicle-to-Load) aan losse apparaten, zoals gereedschap of kampeeruitrusting, en V2G (Vehicle-to-Grid) levert stroom terug aan het elektriciteitsnet.
Heb ik speciale apparatuur nodig voor bidirectioneel laden?
Ja, u heeft een geschikte elektrische auto én een passende (3-fase, DC) bidirectionele laadpaal of omvormer nodig die deze functionaliteit ondersteunt.
